今日從宜蘭前往台北探訪專家時路過坪林雪山隧道，想起當初坪林雪山隧道剛開通時，託台北民宿主人的福氣，跟著他到雪山隧道的祕密大本營參觀訪視，一路上受到真的是開盡了眼界，到了很多一般人看不到的地方參觀，雖然我不是學交通管理的，但對於主管的深入淺出了解到原來台北的特殊地形是如此的特殊。
台北民宿的主人說文獻記載台北坪林雪山隧道，原名台北坪林隧道，亦簡稱雪隧，是台灣台北坪林最長，全世界第五長的公路隧道，位在蔣渭水高速公路（國道五號，又稱北宜台北坪林高速公路）台北縣台北坪林至宜蘭縣頭城段之間。由三座獨立的隧道組成：導坑、西行線及東行線，全長共12.9公里，於2006年6月16日全線啟用。 石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
坪林雪山隧道通風系統石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
坪林雪山隧道獲得相當多殊榮的記錄
坪林雪山隧道工程佈置 石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
台北坪林雪山隧道是亞洲第二長的公路隧道，第一則為於2007年1月20日通車的秦嶺終南山公路隧道，全長18.02公里。同時，台北坪林雪山隧道在世界的公路隧道中排行為第5名。 
雪山隧道地質斷層特性石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
『台北坪林雪山隧道』是全世界排行第五名的公路隧道，也是亞洲數一數二的雙孔雙線隧道，當然是台灣最長的高速公路隧道，台北坪林雪山隧道又稱北宜高速公路，另外更有一紀念名稱『蔣渭水高速公路』但通俗上以『國道五號』稱呼。
雪山隧道情牽北宜15年石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
如同網友空間與時間的對話『雪山隧道』所說
每件浩大的建設工程，均有無數幕後英雄，扮演各種角色，將劇本化為藝術，日以繼夜，無論刮風下雨，不眠不休，流下汗水，甚至於犧牲生命，完成千秋萬世的曠世鉅作。
台北與宜蘭之間的關係，在『雪山隧道』貫通後，更顯得密不可分，時間不是障礙，空間不是距離，速度變成兩者的媒妁之言，時間與空間會沉迷在短暫的相聚，速度將時間化為情愫，停頓在綺麗的永恆，將距離化為無形，拉近彼此的你儂我儂，傳說中的台北後花園，迅間變成前院。 石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
歲月的更跌無始無終日復一日，春、夏、秋、冬的流逝年復一年，都將無法再改變台北與宜蘭之間，彼此的相依相偎，空間與時間的對話，將變得更為傳奇。
與台北民宿當初建置的方式一樣，要先探測地底的地層。
每件浩大的建設工程，均有無數幕後英雄，扮演各種角色，將劇本化為藝術，日以繼夜，無論刮風下雨，不眠不休，流下汗水，甚至於犧牲生命，完成千秋萬世的曠世鉅作。
台北與宜蘭之間的關係，在『雪山隧道』貫通後，更顯得密不可分。
時間不是障礙，空間不是距離，速度變成兩者的媒妁之言，時間與空間會沉迷在短暫的相聚，速度將時間化為情愫，停頓在綺麗的永恆
真是好詩好辭 石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
雪山隧道工程石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
當初雪山隧道TBM的興建真的是一個心酸史
石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
興建TBM時所拍攝的空照圖
請勿超速，帶著僥倖的心理
有看到右上角的攝影機有幾台嗎？還可以切換到不同頻道咧
看完了這麼多神奇儀器，應該不感超速了吧石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
托台北民宿主人的福氣真是大開眼界 
每個雪山隧道監測點都看到一清二楚的
台北民宿的主人有偷偷告訴我其實在某個路段K的地方攝影機與告發攝影機的真正奧秘。 石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
但是我覺得是因工程師相信台北民宿主人的為人，因此才會告訴他這種眉角的事情。 石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
台灣史〈李政隆新台灣史〉
五、雪山隧道和臺灣高鐵
北宜高速公路，全線長31公里，共穿越10個隧道，其中全世界第4長的雪山隧道，全程12.9公里，因隧道穿越岩層地質，其中蓄存水量長達數百年，無法事先勘測，每日平均湧泉高達8,640立方公尺，工程艱巨世界聞名。從民國80年（1991）施工以來歷經堅辛，民國83年（1994）為克服岩層開挖，以23億元昂貴價格向德國和美國採購2大1小，總計3部的「全斷面隧道鑽掘機」（TBM），沒想到使用不到3年，其中最大的1部就因湧泉過量而埋在崩坍的岩層下。這個工程由於艱巨出乎想像，很多人都擬放棄，但在榮工處堅持，配合傳統鑽炸法施工，歷時14年方才完成，可謂歷盡千辛而有名。隧道在民國95年（2006）年1月經過履勘，因爭議過大，約在農曆年前後，還一度面臨包商退場的窘境，最後終於在6月初通過履勘，在6月16日正式通車。通車後，雪山隧道一度因為漏水問題，遭遇可能封閉檢修的危機，但是在國內、外專家背書下，雪山隧道通過了考驗。雪隧通車不僅改寫下了臺灣交通史，為臺灣東部帶來不同的生活面貌，從工程技術上，也是臺灣的驕傲。過去民眾從台北到蘇澳，走北部濱海公路，擔心成群結隊的砂石車霸道，易生意外。另外若繞道「9彎18拐」的北宜公路得耗上4小時，雪山隧道通車後只需50分鐘，臺灣東西部的交通因此進入新紀元，東部不再是後山，誠如國工局長邱琳濱所說：「從這一刻起，宜蘭人不用再翻山越領，就可以抵達繁榮。」（四二三）
雪山隧道通風系統石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
台北民宿主人說不過隧道因為有很多地方是不能夠拍照的，因此我就沒有拍到很多張照片，但嗅出了幾張供開開眼界吧，深感工程之艱辛浩大，在享受便捷交通之餘，深深向參與工程規劃人員、建造人員、政府官員深深的一鞠躬致上十二萬分的敬意。
下次有經過很長的隧道時還是聽聽警廣會比較安全，告示牌寫著，在隧道內請聽警廣 石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
『台北坪林雪山隧道』穿越大雪山山脈，西起臺北縣坪林端，東至宜蘭縣頭城全線長十三公里，事實上『台北坪林雪山隧道』是三條貫穿東西向的隧道組成，包括東行雙車道及西行雙車道，及設立於東行車道及西行車道中間的逃生用導坑。
台灣最長的公路隧道-雪山隧道
雪山隧道長12.9公里 雙向各二線車道
萬一雪山隧道遇到爆炸、火警等重大災難
要迅速逃離現場，據估計，只要花2-5分鐘
就近跑進附近「人行避難通道」，便形同進入安全區域
除非就在洞口附近，否則千萬不可慌張循隧道方向往前後逃生
隧道車雪山隧道有東行、西行兩座主隧道，兩主隧道間設有
橫向人行通道及車行通道，人行通道每間隔350公尺就有一座
行通道每1400公尺設置一座
長隧道最怕大火，濃煙及高溫將成致命殺手
近年瑞士隧道火警，曾出現攝氏1400度高溫
數百名旅客死亡，只有往下坡逃離的70多人存活
(因有毒濃煙是朝上坡竄升，旅客中有位資深消防員，
是70多人的救命恩人)
因此國工局表示，萬一遇到油罐車等爆炸起火
濃煙四起，一定要立刻棄車，只要2-5分鐘就可抵達人行避難通道
人行避難通道設置完善，是救命的關鍵
入口有防火門，內部是獨立空氣系統，氣壓大於外面隧道
可有效隔絕濃煙、高溫
進入人行通道後就大致安全，然後步行十餘公尺
下樓梯（約一層樓）即可抵達導坑
導坑位於兩座主隧道中間平行，位置稍低
救援車輛將前往接應，不必自己走出十幾公里的隧道
內各角落遍佈260 架攝影機，一旦發生狀況
具備火花感應、溫度感應、能見度感應的超級攝影機會鎖定畫面
行控中心立刻透過隧道播音系統指揮疏散
行控中心也會立即切入警廣頻道，說明災害情況和逃生方式
因此，「進入雪山隧道要聽警廣」
逃走前，車儘量靠邊，並將鑰匙留在車上
方便救援車輛抵達出事地點
如果隧道內大塞車，後方車輛不知前方情況
此時駕駛人可參考每1400公尺設置一座的CNS可變資訊系統
行控中心會透過文字告知駕駛人前方情況及如何應變
也切入警廣頻道告知
隧道內平時靠巨大豎井和抽排系統維持空氣新鮮
一氧化碳、一氧化氮等都維持一定標準
坪林雪山隧道坑道的介紹石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
氣流則維持與車行方向一致
碰巧遇到會勘的車子石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
萬一濃煙四起，只會隨氣流往前進，可保護後方車陣人員安全
然後經由豎井從山頂排出
如果在隧道內遇小狀況，如車輛故障
盡量停放在 每1.4公里設置一處的避車彎
該處有直通行控中心的緊急救援電話，及攝影機
只要一停放，行控中心就會發現
萬一立刻無法行駛，則應儘量靠邊，利用隧道內每175公尺
設置一具的緊急救援電話連絡行控中心
在隧道內發生小型車禍，也應儘量靠邊
監視系統會立刻發現並通知警員前往處理
在雪山隧道遇大地震怎麼辦？國工局設施組長李宏徹表示
隧道結構設計很強，遇大地震反而安全，不必急於逃生
日本阪神大地震雖將隧道口山坡震垮，入口處也有損壞
真是不簡單...石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
但迄今很少聽到隧道結構被震垮案例，因此只要減速慢行即可
聽完台北民宿主人如此珊珊道來，雪山隧道真的是不簡單...
檢視較大的地圖
參考資料來源：
李政隆台灣史
帢小魚的家
深坑老街附近的台北民宿
住在深坑的自己整理
更多資料查詢：石碇服務區 石碇休息站 雪山隧道路況 雪山隧道路線圖
留言列表
